起动发动机准备出发，在踩下离合器的一瞬间，发现离合器踏板头段虚得有点离谱，有效行程还没占到总行程的一半。刚开上M1还真不让人容易适应，因为在挂挡之后慢慢释放离合时，过长的虚行程总让人心里没底，离合到底在什么时候才真正结合，所以刚开始使起步动作总有点突兀。
适应了离合踏板之后，开着M1在市区穿梭还是比较轻松的，动力系统的均衡也显示出了亲和力，也容易做到通过油门良好掌控行车节奏。转向则是给了我们比较大的信心。液压助力转向虽然说不上精准，但助力轻松很均匀。刹车同样令人满意，这也是它在市区行走轻松的一个保证。
稍微激烈一点的驾驶，M1的车架表现出比较扎实的态势，但由于车身比较高，而且轴距短，悬挂设定也不硬，过弯的时候侧倾比较明显。总的来说，M1的机械感觉轻巧有余，但功力谈不上精准，各个环节总存在一点“虚”，最后加在一起总不能传递很足的激烈操控信心，安安分分开M1是比较切合实际的。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
362025-05-01
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592025-04-29
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252025-04-29
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